Главная Новинки автомира Тюнинг Фото

Авто → Mitsubishi ASX → ASX


У вас электрические стеклоподъемники? Отлично. Никогда не помогайте электромотору справляться со своими обязанностями, по крайней мере, пластмассовые шестеренки в редукторе стеклоподъемника целее будут.

Если, включив обдув ветрового стекла горячим воздухом, вы обнаружили, что у вас включился и кондиционер, можете себя поздравить: только на шикарных автомобилях воздух сначала сушится с помощью кондиционера и только потом нагревается и подается к стеклу.



Так как кроссовер делит платформу с Outlander XL, обладает такой же колесной базой и электронной трехрежимной системой полного привода, их повадки и возможности на бездорожье сопоставимы. Только у новичка за счет более коротких свесов увеличены углы въезда и выезда, он легче, что обеспечивает некоторое преимущество над старшим братом. В итоге все песчаные редуты были взяты без проблем. Не по зубам «паркетнику» оказалось только диагональное вывешивание – в электронной начинке такая ситуация не прописана. ASX При диагональном вывешивании ASX беспомощно крутит повисшими в воздухе колесами. Полный привод положен лишь самой мощной модификации, у всех остальных момент передается на переднюю ось.
Подвеска мягкая, комфортная и очень энергоемкая. Пробить ее удалось лишь единожды – когда коллега не заметил внушительных размеров яму и заехал в нее на «зажатых» тормозах. Остальные неровности ходовая сглаживала без особых проблем. Дань внедорожным способностям – внушительный клиренс (195 мм), некрашеные пороги и нижние части бамперов, неплохие показатели геометрической проходимости. Удалось опробовать кроссоверы с самым слабым (1,6 л, 117 л.с.) и самым мощным (2,0 л, 150 л.с.) двигателями. Но особой разницы в динамике я не почувствовал. Позже догадки подтвердились: топовый автомобиль тяжелее на целых 155 кг, поэтому разница в разгоне до 100 км/ч у них всего 0,5 с (в пользу 1,6-литрового). Самый мощный мотор переваривает Аи-92, остальные требуют 95-го. Множественное число не случайно: в Россию поставляют ASX и с 1,8-литровым 140-сильным мотором. ASX Эта версия не продается в других странах - недаром наш рынок для компании приоритетный. Существует и дизель (1,8 л, 150 л.с.): пока он доступен только европейцам, а у нас если появится, то не раньше следующего года.
1,6-литровый двигатель работает только в паре с 5-ступенчатой механикой, два других – исключительно с вариатором, который еще далек от совершенства. Покупателям предлагают девять различных фиксированных комплектаций. Уже в базовом исполнении они обнаружат ABS, EBD, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, электропакет, иммобилайзер, регулируемую по высоте и вылету (наконец-то) рулевую колонку и т. д. Версии с 1,8-литровым мотором дополнительно оснащают системами курсовой устойчивости (ASC), противобуксовочной (TCL) и помощи при троганье на подъеме (Hill Start Assist), боковыми и коленной подушкой водителя плюс шторками безопасности (не во всех комплектациях). ASX А топовая щеголяет ксеноновыми фарами, кожаным салоном, климат-контролем, премиальной аудиосистемой с сабвуфером, навигацией, панорамной крышей, камерой заднего вида и системой доступа без ключа.


Двигатели:
1.6 (117 л.с.)
1.8 (140 л.с.)
2.0 (150 л.с.)

Следите за тем, чтобы ничто не мешало вам в любой момент взяться за рукоятку ручного тормоза, мало ли что. А помешать вам могут коробки с соком (всегда под рукой), магнитофонные кассеты, подол прелестного платьица вашей спутницы.



Парковаться в узком месте, так чтобы было быстро и красиво, надо задним ходом. Дело в том, что "мордочку" вашего автомобиля, чтобы она не высовывалась, можно повернуть вправо или влево. Выверните колеса до упора, чуть троньтесь назад, и вы увидите, что "мордочка" начала смещаться, т.e. "прятаться". А с "попкой" это неполучится, поэтому сразу прячьте ее на место, т.е. паркуйтесь задним ходом.